Tällä palstalla annamme jatkossakin huoltovinkkejä yksinkertaisista huoltotoimenpiteistä tavallisille motoristeille, joilla ei ehkä vielä ole kovin paljoa teknistä osaamista, mutta on halu huoltaa oma pyöränsä itse. Alla huoltovideo, tekstissä samat asiat kuvitettuna.
Sanalliset ohjeet kuvineen
Öljynvaihdossa tarvitsemme työkaluiksi tämän nimenomaisen pyörän huoltamiseksi 5 millin kuusiokoloavaimen ja 17 millin hylsyavaimen, räikkävarren sekä momenttiavaimen. Lisäksi tarvitaan öljynsuodatinavain.
Moottoriöljyä tarvitaan ohjekirjan tai moottorin kyljessä olevan merkinnän mukainen määrä. Käytetty öljy valutetaan pyörän alle laitettavaan riittävän tilavaan laakeaan astiaan ja öljy kaadetaan moottoriin mitta-astialla, jossa mielellään voi olla pitkä taipuisa ”nokka”, se helpottaa öljyn täyttämistä.
Työkalut ja kaikki muu operaatiossa tarvittava on hyvä varata etukäteen moottoripyörän lähelle siististi aseteltuna. Lisäksi tarvitaan cleaneria ja puhdistusrätti.
Hommiin
Moottoripyöristä joutuu usein purkamaan hieman katteita, että pystyy vaihtamaan öljyt. Meidän pyörästämme saisi öljyt vaihdettua ilmankin, mutta minusta on helpompi ottaa alakate irti. Tässä pyörässä sitä kiinnipitävät ruuvit avataan 5 millin kuusiokoloavaimella.
Katteen irroittaminen helpottaa öljynvaihtoa, vaikka se ei olisikaan välttämätöntä.
Jos kateruuvit tuntuvat olevan tiukassa, niin huomioithan, että usein kuusiokoloavaimen toinen pää on pallopää , joka mahdollistaa ruuvin pyörittämisen hieman vinossa asennossa. Kateruuvit ovat kuitenkin usein kannaltaan hyvin matalia, joten pallopäällä pilaat helposti ruuvien kannat, Toinen pää sensijaan on täysin tasainen, jolla saa paljon pitävämmän otteen ruuvista.
Kuusiokoloavaimen pallopäätä ei kannata käyttää tiukassa olevien kateruuvien irrottamiseen, vaan sitä tasaista toista päätä.
Eli tasaisella päällä ensin hieman ruuveja auki ja sitten on näppärä pallopäällä pyörittää ruuvi irti.
Irroita kate varovasti, ettei se naarmuunnu.
Katteita irroittaessa kannattaa olla varovainen, ettei naarmuta niitä turhan takia.
Moottoripyörän moottorin olisi hyvä olla hivenen lämmin öljynvaihtoa suoritettaessa, koska tällöin öljyt juoksevat notkeana ulos.
Ensin vanhat öljyt ulos
Katteiden irroituksen jälkeen avataan öljyn täyttökorkki, jolloin koneeseen pääsee ilmaa ja vanhat öljyt tulevat paremmin ulos.
Kaikki ruuvit, pultit, mutterit ja muut osat mitä pyörästä irrotetaan, kannattaa laittaa laatikkoon tai rätin päälle tai johonkin itselle loogiseen paikkaan hyvään järjestykseen. Se helpottaa kokoamista.
Öljyntäyttöaukon korkki otetaan pois, jotta öljy tulee helpommin ulos moottorista.
Öljyn tyhjennyspropun avaamiseen tarvitaan tässä tapauksessa 17 mm:n hylsy sekä räikkäväännin. Avataan proppu ja annetaan vanhojen öljyjen valua astiaan.
Käytetyn öljyn annetaan valua rauhassa öljyastiaan. Moottorin on hyvä olla lämmin.
Puhdistetaan öljyproppu huolellisesti cleanerilla ja pyyhitään rätillä.
Öljyproppu puhdistetaan cleanerilla.
Tässä pyörässä en mahdu käyttämään suosikkiavaintani, joten käytän yleismallista suodattimen panta-avainta öljynsuodattimen pois ottamiseen.
Öljynsuodin poistetaan suodinavaimella.
Seuraavaksi puhdistetaan suodattimen jalka huolellisesti vanhasta öljystä.
Kun suodin on saatu irrotettua, sen jalka puhdistetaan huolellisesti.
Kokoaminen ja uudet öljyt
Seuraavassa vaiheessa otetaan uusi suodatin pakkauksestaan ja poistetaan suojamuovi suodattimen päältä. Suodattimen tiivisterenkaaseen pyyhkäistään pieni tippa öljyä, ettei se tartu seuraavaan suodattimen vaihtoon mennessä niin tiukasti kiinni.
Otetaan uusi suodin ja poistetaan suojamuovi sen ympäriltä.
Asennetaan uusi suodatin paikalleen kiertämällä se myötäpäivään kiinni. Mikäli käytössä ei ole momenttiavainta, kierretään suodin käsitiukkuudelle ja sen jälkeen kiristetään vielä yksi neljäsosakierros suodinavaimella.
Uusi suodin kierretään ensin käsitiukkuuteen.
Ensisijaisesti suosittelemme kuitenkin momenttiavaimen käyttöä. Tämän pyörän kohdalla oikea kiristysmomentti on 8-12 Nm. Oman pyöräsi kohdalla tarkasta se korjaamokäsikirjasta, huolto-ohjeesta tai omistajan käsikirjasta.
Koska tilaa tässä tapauksessa on vähän käytössä, jouduin käyttämään panta-avainta. Toinen vaihtoehto olisi irrottaa tässä tiellä oleva kaatumarautojen tukirauta, jolloin pääsisin käsiksi suotimeen avaimella, jonka toiseen päähän pystyn kiinnittämään momenttiavaimen.
Tämän jälkeen varmistetaan vielä puhtaus, ja asennetaan öljyproppu uuden tiivisterenkaan kanssa paikalleen.
Öljyproppu asennetaan takaisin paikalleen uuden tiivisterenkaan kanssa.
Kiristetään öljyproppu momenttiavaimella oikeaan tiukkuuteen, joka tässä tapauksessa on 20 Nm. On tärkeää välttää ylikiristämistä, joka huonoimmassa tapauksessa voi aiheuttaa moottorin lohkon halkeamisen.
Öljyproppu kiristetään oikeaan momenttiin momenttiavaimella.
Kun momenttiavain napsahtaa, niin se on oikeassa tiukkuudessa, kunhan se ennen kiristämistä on asetettu oikealle momentille. Momenttiavain on aina syytä muistaa nollata käytön jälkeen, ettei se kuoleennu ja rupea näyttämään virheellistä tietoa.
Sananen öljystä
Öljystä on syytä tarkistaa viskositeetti, että se sopii pyörällesi, sekä öljyastian takaa löytyvät API-luokitukset.
Moottoripyörän öljyt poikkeavat auton öljyistä sikäli, että usein autossa moottoriöljy voitelee vain moottoria, kun taas hyvin usein moottoripyörässä sama öljy toimii myös vaihteistoöljynä ja kytkinöljynä, joten sen ominaisuusodotukset ovat erilaiset. Sen täytyy pystyä muihinkin tehtäviin kuin vain moottorin voiteluun.
Tämän vuoksi moottoripyörissä suositellaan käytettäväksi moottoripyörää varten tarkoitettua öljyä. Ja öljyn luokitusten täytyy sopia omaan pyörään.
Öljyn määrästä: tämän pyörän moottorin kyljessä olevassa kyltissä lukee, että öljyä tarvitaan öljynsuodattimen vaihdon yhteydessä 1,9 litraa. Lähtökohtaisesti ei tuijoteta koskaan sokeasti näitä määriä, vaan täyttö tarkastetaan mittatikusta tai ”öljysilmästä”, jossa näkyvät sekä öljyn yläraja että alaraja. Tämä väli on hyväksyttävä vaihteluväli. Oikea öljyn taso on näiden merkkien puolessavälissä.
Öljysilmä. Punaisella merkityt ovat ylä- ja alaraja. Oikea täyttökorkeus on niiden puolivälissä.
Täytetään moottoriin öljyt.
Lisätyn määrän alkaessa lähestyä ohjeen mukaisia lukuja, kannattaa seurata mittasilmästä miten täynnä öljyä moottori on. Kokemukseni mukaan annetut täyttömäärät usein heittelevät hieman siitä, miten paljon öljyä vaihdon yhteydessä todellisuudessa menee.
Uuden öljyn laitossa erillinen letkumaisella nokalla varustettu kannu on kätevä.
Sitten kun ollaan lähellä Kawasakin suositusta: suodattimen kanssa 1,9 litraa, ja öljyn määräkin näyttää aika mukavalta, niin lopetetaan täyttäminen, ja laitetaan täyttöaukon korkki kiinni.
Sen jälkeen varmistetaan että vaihde on vapaalla ja käynnistetään pyörä muutamaksi sekunniksi, jotta nähdään että öljynpaineen merkkivalo sammuu ja odotetaan sen jälkeen pieni hetki, mille tasolle öljypinta asettuu. Sen jälkeen täytetään moottori lopullisesti merkkien puoliväliin saakka.
Tässä tapauksessa meni öljyä kaksi litraa, joten se oli aika lähellä ennakkoon ilmoitettua 1,9 litraa.
Öljyntäytön jälkeen pyyhitään mahdolliset öljytipat pois. Joissakin pyörissä kuten tässä suodattimen irroituksen yhteydessä valuu pakoputken päälle väkisin öljyä. se on hyvä puhdistaa pois, ettei se käryä sitten putkiston lämmitessä.
Tällä hetkellä pakoputkisto on jo jäähtynyt, mutta kun kone on vielä lämmin öljynvaihdon aloitusvaiheessa pitää muistaa varoa, ettei polta itseään. Pakoputkisto on yleensä aika kuuma. Ihan heti ajon jälkeen ei kannata ryhtyä töihin, vaan antaa koneen vähän jäähtyä ensin. Pakoputkisto jäähtyy nopeammin ja öljy pysyy puolestaan pidempään lämpimänä.
Myös cleanerin kanssa kannattaa olla varovainen, ettei suihkuttele sitä kuumiin putkistoihin. Se on erittäin syttymisherkkää.
Sitten asennetaan alakate paikalleen ja varsinainen työ on valmis.
Varmista tehdyt työt
Tässä kohtaa kannattaa varmistaa tapahtunut, jos ei ole paljoa kokemusta ja vaikka olisikin, ja käydä tarkistuslistanomaisesti työvaiheet läpi. Kiristinkö öljypropun - kiristin. Kiristinkö suodattimen - kiristin. Käytinkö moottoria öljynvaihdon jälkeen - käytin. Tarkistinko sen jälkeen öljymäärän - tarkistin. Kiinnitinkö kateruuvit - kiinnitin.
Sen jälkeen laitetaan työkalut takaisin omille paikoilleen ja ongelmajätteet asianmukaisesti kierrätykseen, muut roskat roskiin ja ei muuta kuin ajamaan.
Lisätietoja TTS:stä täältä, ja TTS:n koulutuksista täältä.
TTS:stä aiemmin sivuillamme: Haaveiletko MP-mekaanikon urasta? Nämä asiat ovat jatkossa tärkeitä
Artikkeli on yhteistyökumppanin tuottama ilmoitus.