Varoitus: nämä virheet teet helposti litiumakkujen talvisäilytyksessä

Litium-akut ovat keveitä ja pienikokoisia sekä antavat perinteisiä lyijyakkuja enemmän virtaa startatessa, joten ne ovat vähitellen voittaneet suosiota moottoripyörien akkuina. Ongelmana on kuitenkin niiden talvisäilytys: perinteiset auton lyijyakuille tarkoitetut tavalliset tai mp-käyttöön suunnatut älylaturit voivat aiheuttaa akun ennenaikaisen vaurioitumisen.

Markkinoilla on pitkään ollut tarjolla nk. älylatureita ajoneuvojen akuille. Nämä laturit on suunniteltu alun perin niin, että laturin voi jättää vaikka koko talveksi kiinni moottoripyörään. Laturi lataa akkua tarvittaessa ja hoitaa akkua mikäli se pääsee tyhjenemään liikaa. Monia älylatureita on mainostettu viime vuosina sopiviksi ”kaikkiin akkuihin” tai ”mihin vain ajoneuvon akkuihin”. Hiljattain markkinoille tulleet litium-rautafosfaattiakut (LiFePO4) aiheuttavat kuitenkin poikkeuksen, josta markkinoilla ei ole vielä riittävästi tietoa.

Litium-akku tarjoaa lyijyakkua paremman starttivirran ja painaa vain murto-osan perinteisen akun painosta. Akut ovat olleet erittäin suosittuja juuri näistä syistä, mutta niihin liittyy tiettyjä erikoispiirteitä, jotka liittyvät akun lataamiseen.

– Esimerkiksi Shorain LFX-litium-rautafosfaatti-akuille emme suosittele käytettäväksi tyypillisiä lyijyakuille tarkoitettuja älylatureita ollenkaan. Akulle voi käyttää joko Shorain omaa Battery Management System –laturia tai muita erityisesti litiumakuille tarkoitettuja älylatureita, kuten Optimate Lithium. Nämä soveltuvat hyvin kaikkien LiFePO4-akkujen lataamiseen ja ylläpitoon. Lataukseen voi myös käyttää perinteistä (korkeintaan 2 ampeerin virralla lataavaa) lyijyakulle tarkoitettua laturia, mutta ainoastaan kun akun jännite ei ole laskenut alle 12,86V, kertoo Shorain akuista Stormin valikoimassa vastaava tuotepäällikkö Jouni Vedenoja.

Herättelytoiminta pannassa

CTEK XS -litium-rautafosfaattiakuille tarkoitettu laturi.

– Tällöinkään laturissa ei saa olla lyijyakun herättelyyn ja elvytykseen käytettävää desulfatointi- tai elvytystoimintoa. On huomioitava, että laturissa täytyy olla myös automaattinen poiskytkentä akun täyttyessä tai sitten latausta on seurattava ja laturi irrotettava heti kun jännite nousee 14,4 volttiin, Vedenoja muistuttaa.

– Litium-akku ei itsepurkaudu eikä sulfatoidu säilytyksen aikana, joten jos se on irrotettu pyörästä, ei sitä tarvitse edes ladata. Tyhjentyneen LFX-akun lataaminen perinteisellä laturilla, joka ei sisällä kennojen tasapainotustoimintoa, voi aiheuttaa kuitenkin vaurioita kun akun jännite nostetaan liian nopeasti.

Samoin voi käydä jos ajoneuvo käynnistetään apukaapeleilla ja laturi nostaa heti latausjännitteen normaalitasolle. Syväpurettu litium-akku pitäisi aina ladata litium-akuille tarkoitetulla balansoivalla laturilla jolloin jännite nostetaan ensin hitaasti 12,86 volttiin ja sen jälkeen vasta täydellä teholla täyteen asti. Väärästä laturista johtuneita takuuselvityksiä on tullut vuoden aikana muutamia.

– Ihanteellinen varastointijännite esimerkiksi Shorai LFX akulle on 13,3 V. Useimmat lyijyakuille tarkoitetut älylaturit jotka on tarkoitus jättää akkuun kiinni, eivät ylläpidä riittävän korkeaa latausta ja saattavat heikentää akkua ajan kanssa. Lisäksi jotkut lyijyakkujen älylaturit antavat akulle korkeita jännitepulsseja elvytysmoodissa ja se vahingoittaa litium-akkuja. Jos sinulla ei ole Shorain laturia tai vastaavaa, etkä pääse käyttämään pyörää satunnaisesti käynnissä, suosittelemme lataamaan akun täyteen (noin 14,4V) ja sen jälkeen irrottamaan maajohdon säilytyksen ajaksi, Vedenoja kertaa.

Litium-rautafosfaattiakut ovat ajoneuvokytössä turvallisempia kuin epästabiilimmat Litium-ioni-akut. Myös esimerkiksi CTEK:illä on tarjolla litium-rautafosfaattiakkujen lataamiseen soveltuva laturi.

Shorain litiumakuille tarkoitettu laturi.