MV Agustan uudet Dragster ja Brutale saivat raskaan sarjan elektroniikkapäivityksen

MV Agusta on moneen otteeseen julistanut tekevänsä moottoripyörätaidetta, ja se pitää kyllä paikkansa. Sen valmistamat pyörät ovat aina ulkonäöltään viimeistä pulttia ja mutteria myöten taidolla ja taiteellisesti viimeistelty, eivätkä taatusti jätä katsojaa kylmäksi. Niin on asia tuoreiden Dragsterin ja Brutalenkin osalta.

Moottori

Brutale ja Dragster edustavat merkin keskikokoisia streetfightereita, ja niiden moottori on 798 cm³ kolmisylinterinen rivikone. Euro 5 standardin täyttymisestä huolimatta moottorin teho on 140 hevosvoimaa kampiakselin kiertäessä vastapäivään 12 300 kierrosta minuutissa. Huippuvääntö on 87 Nm / 10 250 rpm.

Elektroniikka

MV Agusta tekee monista muista moottoripyörävalmistajista poiketen yhteistyötä elektroniikkansa osalta milanolaisen e-Novian kanssa. Useimpien kilpailijoiden, kuten BMW:n ja Ducatin elektroniikkapuolen toiminnasta vastaa Bosch. Joka tapauksessa uusissa malleissa on e-Novian toimittama 6-akselinen inertianmittausyksikkö, IMU, jonka turvin moderni elektroniikka pärjää mukavasti.

Brutalen ja Dragsterin uusiin ominaisuuksiin kuuluvat kaarteissa toimivat ABS ja vetoluistonesto, lähtöavustin, wheelienesto. Kaarre-ABS:n ohjausyksikkö on peräisin Continentalilta.

MV Agusta myös painottaa järjestelmän olevan tarkka ja täsmällinen. Wheelienesto on pyörässä MV:n tutkimusosaston mukaan "kiihdytyksen maksimoimiseksi".

Lisäksi mallisarjassa on uusi 5,5 tuuman TFT-näyttö, joka modernisti voidaan parittaa MV Ride -älypuhelinsovelluksen kanssa. Luvassa on tällöin navigointiohjeet suoraan pyörän näytölle. Lisäksi pyörässä on vakionopeudensäädin.

Moottorin uusi ja uudelleensuunniteltu pakoputkisto vaimentimineen auttaa omalta osaltaan pitämään päästöt kurissa. Moottorin sisäpuolella uutta taas ovat DLC-päällystetyt nokat ja sintratut venttiilinohjaimet, jotka parantavat moottorin luotettavuutta. Uudet ruiskutussuuttimet nostavat ruiskutuspaineen 3,5:stä 4 bariin. Kampiakselin ja työntötankojen laakerointia on uusittu pienikitkaisemmiksi.

Uutuuksissa on myös shifteri, jossa on uusi EAS 3.0 sensori.

Runko ja alusta

Runko on nyt aiempaa jäykempi pitkittäis- ja kiertosuunnassa. Samalla takajousituksen linkityksen proggressiivisuutta on säädetty. Takavaimentimessa on uusi jousi ja sisäinen venttiili on vaihdettu. Edessä Marzocchin haarukan venttiilit on uusittu vastaamaan takajousitukseen.

Istuimen pitäisi myös tukea aiempaa paremmin ja vaahtomuovin suojata omalta osaltaan paremmin töyssyiltä. Kaarrevalot ovat myös tätä päivää.

Dragsterille tyypillistä on sen isot pinnavanteet, perinne jatkuu tämänkin vuoden mallissa.

Brutale ja Dragster SCS

Sekä Brutalesta että Dragsterista tulee SCS-mallit. SCS tarkoittaa Smart Clutch Systemiä, joka on rakennettu yhdessä Reklusen kanssa. Kytkintä ei tarvitse käyttää lähtiessä tai muutenkaan, joten moottorin sammumisesta ei ole pelkoa. Jos kuitenkin haluat käyttää kytkintä, niin se kyllä on tarjolla työhön vanhalla paikallaan.

Rossot

Rosso on MV:n streetfightereiden hinnat alkaen -versio. Sen moottorin teho on pudotettu 112 hevosvoimaan, mutta muuten se on kokenut samat muutokset kuin kaikki muutkin malliversiot mukaan lukian IMU, TFT-näyttö ja jousituksen hienosäädöt.

Tyylin osalta Rossossa on valuvanteet ja se on myös halvempi kuin muut mallit. Rossossa on Bridgestone Battlax Hypersport S22 renkaat, kun taas RR:issä käytetään Pirelli Diablo Rosso III:sia.

Teksti Erkki Mäki, kuvat MV Agusta.