Koeajossa Yamaha XT1200ZE SuperTenere 2015 - vieläkö legendassa on aineksia

Maanteillä

Matkapyöränä SuperTenere suoriutuu varsin hyvin. Väännökäs ja voimakas 1.2 litrainen twini vääntää luotettavasti vaihteesta ja vauhdista riippumatta. Tehoa ei paperilla ole kuin reilut 110 hevosvoimaa, mutta moottorin väännökäs luonne sekä tasaisen tylsäksi säädetty tehokäyrä takaavat tahdikkaan poistumisen paikalta. Miinuksena mainittakoon, ettei kyseinen kone silti kykene edeltäjänsä kaltaiseen tyhjäkäynniltä vedättämiseen. Markkinoiden saneleman kokoinen järkäletwini ei siihen asti taivu.

Testikuljettajalle pyörän ensivarusteinen tuulilasi ei tarjonnut tarpeeksi säätövaroja. Istuimen ollessa ala-asennossa, ja tuulilasin yläasennossa, ajoviimaa ei saanut ohjattua kuljettajan kypärän yli. Vastaavasti, tuulilasin ollessa ala-asennossa ja istuimen yläasennossa, ajoviimaa ei saanut ohjattua kypärän ali. Eli asennosta riippumatta tuuli riepotteli kypärää. Kuljettajan pituus on siis 184 senttiä. Säädöt olivat silti helppokäyttöisiä ja kuitenkin varsin monipuolisia. Tuulilasilla oli neljä erilaista korkeusasetusta ja istuimella kaksi.

Helppokäyttöinen vakionopeudensäädin oli hyvä kumppani niin moottoritieympäristössä kuin alirajoitetun tylsillä tieosuuksillakin. Ohjaustuntuma on hyvä ja pyörä ohjautuu varsin kevyesti. Vakioasennetut lämpökahvat ovat plussaa.

Aktiivisemmassa ajossa kuljettaja pani merkille, että jalkatapit ottavat kohtuullisen helposti tien pintaan kiinni, kun ottaa huomioon pyörän näennäisen korkeuden. Jousituksella toki on useita eri asetuksia (Soft -3-+3, Standard -3-+3, sekä Hard -3-+3, sekä erikseen säädöt kuormalle ja matkustajalle), ja yhden hengen kuormattomassa Standard-asetuksessa tämä ilmiö tuli esiin.

Vaihteisto on tunnokas ja lyhyen tunnustelun jälkeen vaihdot toimivat sujuvasti molempiin suuntiin ilman kytkintäkin.

Pehmeällä alustalla

Isossa twinissä on loputtomasti voimaa. Ensiasennusrenkaat eivät kykene valjastamaan moottorin tuottamaa vääntöä edes rauhallisemmassa moottorinohjausasetuksessa, joten luistonhallinta jääkin joko kaksiasentoisen luistonestojärjestelmän tai kuljettajan niin halutessaan hänen itsensä kontolle. Mainittakoon, että hitaammista kurveista lähtiessä takajarrun kanssa kannattaa olla melkko herkkänä, mikäli mielii ajostaan nautiskella ilman automatiikkaa.

ABS-järjestelmää ei saa säädettyä eikä kytkettyä pois päältä. Takajarru antaa silti lievästi ohjata pyörää tiukoissa paikoissa, vaikka ABS-järjestelmän toiminta mutkassa onkin vaikeasti ennustettavaa. Pyörän käytös oli koeajon aikana näissä paikoissa erittäin vaihtelevaa.

Maantienopeuksissa loputon voima ilmentyy loputtomina powersladeina, paitsi jos luistonesto on kytkettynä. Asennossa 1 luistoa ei sallita juuri ollenkaan, ja asennossa 2 luistoa sallitaan hieman vähemmän ei ollenkaan. Leveämpiin sladeihin pääsee vain ns. vanhanaikaisesti. Järjestelmän säätö ja kytkeminen on helppoa. Virran poiskytkeminen aktivoi jälleen luistonestojärjestelmän.

Ensiasennusrenkaat (Bridgestone Battle Wing) toki vaikuttavat luistatteluun. Kyseiset renkaat ovat asfalttipainotteiset (ja siinä ympäristössä varsin toimivat), vaikka isojen pyörien dualsport-renkaat ovatkin. Kuvioinnin reunaan ilmestyi melko nopeasti rumia ruhjeita, kun leveäpiirtoista matkaa oli hetken aikaa taitettu. Pyörä on siis näillekin renkaille ilmeisen raskas.

Maasto-ominaisuuksiltaan uusi SuperTenere on pudonnut kauas puustaan, vaikka tämä toki oli odotettuakin. Maavara on vaativampaan maastoon melko maltillinen, ja pyörän raskas olemus ilmenee itsepäisyytenä pompottavassa maastossa; vartalo-ohjaus hitaissakin paikoissa on työn ja tuskan takana. Suuntavakaus lienee toivottu piirre matkamoottoripyörissä, mutta ilmeisesti sitäkin voi olla liikaa. Ainakin rutakossa. Kuljettajalla on silti melko hyvin tilaa tehdä työtään maastossakin, ja kropalla työn tekeminen on helppoa ja esteetöntä, vaikka tulokset olisivatkin maltillisia.

Monipuolisesti säädettävä jousitus toimi hyvin ja antoi itsestään erittäin laadukkaan vaikutelman. Kokoisekseen pyöräksi sen alusta otti pitkätkin hypyt vastaan varsin viehkeästi.

Käsittelytreeneissä

Jarrut ovat odotetun tehokkaat. Tuntumasta maksimijarrutustilanteissa on vaikea sanoa mitään, koska luiston rajoille ei päästä, ainakaan optimiolosuhteissa. ABS-järjestelmän toiminta kuivalla asfaltilla jättää toivomisen varaa. Pitoa tuntui renkaissa olevan yllin kyllin, mutta ABS-järjestelmä tuntui ennakoivan lukkiutumisen, sen sijaan että olisi reagoinut siihen. Tämä tuntui pidentävän jarrutusmatkoja optimiin verrattuna. Hiekalla järjestelmä toimi suhteessa tyylikkäämmin.

Hitaat käännökset ohjaus topparissa onnistuvat tällä pyörällä kohtuullisen helposti. Leveä mutta onnistuneesti asemoitu ohjaustanko tarjoaa hyvän ohjaustuntuman. Nestevälitteinen kytkin on kevyt käyttää, ja ainakin uutena pyörän vaijerivälitteinen kaasu oli ällistyttävän köykäinen työkalu. Kardaani ei kolistellut eikä oireillut missään vaiheessa testiä.

Ajotietokone

Melko monipuolinen ajotietokone tarjoaa mahdollisuuden säätää lämpökahvoja, seurata kokonaiskilometrilukemaa sekä kahta eri trippiä, säätää jousitusta, seurata polttoaineen kulutusta keskimäärin sekä hetkellisesti, seurata lämpötilaa, kelloa, sekä tietenkin nopeutta ja kierroslukua. Polttoaineen keskikulutus oli koeajopyörässä koko ajan 5,5 litran tasolla, mutta ajetuilla kilometreillä ja tankatulla polttoaineella mitattuna tulokseksi tuli n. 6,5 l/100km. Pyörän ilmoittamaan keskikulutukseen toki ovat vaikuttaneet myös edeltävät koeajot.

Yleisesti

Kaiken kaikkiaan pyörää oli helppo ja mukava ohjastaa. Automatiikan säätömahdollisuudet ovat/olisivat plussaa, matkaominaisuudet olivat hyvät, hidas käsittely helppoa, ja moottorissa voimaa. Päijänteen ympäriajoa ei tämän sukupolven SuperTenerellä enää kannata lähteä koittamaan (Ai ei vai?), mutta osaavalle ja fiksusti polkuaa reitittävälle kuljettajalle tuonkin kaltaiset mahdollisuudet ovat avoinna. Kyseessä on monipuolinen pyörä, joka tarjoaa laadukasta matkantekoa vaihtelevissa vaikkakin sivistyneissä ympäristöissä.

Pyörän ominaisuudet on arvioitu yksitellen asteikolla 0-5, ja painotettu taulukossa näkyvien prosenttilukujen mukaan. Pyörän kokonaisarvosanaksi muodostuu taulukon perusteella 3,9.

Pyörän ominaisuudet arvioituna loppuasteikolla 0-5. Painotuskertoimet selviävät taulukosta. 

* = suluissa täydet pisteet.

Tommi Lumiaho
Kirjoittaja on aktiivinen motoristi, MP69 ry:n varapuheenjohtaja, koulutusvastaava ja kouluttaja, sekä SMOK ry:n varapuheenjohtaja ja kouluttaja.

Yamaha XT1200ZE SuperTenere 2015 pähkinänkuoressa