Moottorin kuutiotilavuus on aiempaa suurempi, mutta kasvua ei ole saavutettu pelkästään kasvattamalla sylinterin halkaisijaa 2,7 mm 88 millimetriin, vaan myös iskua on pidennetty 3,1 mm 68,8 milliin.
Samalla imu- ja pakoventtiilien halkaisijaa on kasvatettu millimetrillä ja moottorin puristussuhdetta on nostettu 12.7:1:stä 13.5:1:een. Lisäksi nokka-akseleiden nostoa on kasvatettu.
Moottorin kampiakselin massaa on kasvatettu 20 prosenttia 790:n verrattuna. Tavoitteena on ollut saada moottorin käytöstä pehmeämmäksi. KTM:n mukaan se parantaa pyörän käytöstä kaarteissa.
Männät ja kiertokanget on myös pantu uusiksi. 3-renkaiset männät käyttävät lyhyempää männäntappia ja ovat kevyemmät. Myös tasapainoakseli oli uusi.
Polttoaineen syötöstä huolehtivat Dell'Orton ruiskut 46 mm runkojen avulla. Molempien sylintereiden syöttö on toteutettu erikseen ja myös niiden säätö on toteutettu erikseen. Tavoitteena on ollut parempi suorituskyky pienillä kierroksilla.
Vaihdelaatikon toimintaa on parannettu, vaihto on kevyempää ja vaihdepolkaisun matka on lyhyempi. Lisäksi pyörään voi optiona ostaa shifterin.
KTM 890 Duke R:ssä on runsaasti elektroniikkaa. Kuusiakseliseen asentotunnistimeen nojautuvat "sähköaivot" hoitavat mm. wheelien eston, kaarre-ABS:n ja vetoluistoneston jne. Optiona on myös valittavana sähköinen luistokytkin mekaanisen vakioluistokytkimen lisäksi.
Vakiona 890 Duke R:ssä on kolme vakiotehovalintaa, Sport, Street ja Rain. Lisäksi optiona on Track-valinta, johon kuuluvat mukaan 9-asentoinen luistonesto, lähtöavustin ja wheelien esto pois päältä.
KTM 890 Duke 2020.
Ajoasennon pitäisi olla aiempaa aggressiivisempi. Kuljettaja on hieman ylempänä ja ajoasento on enemmän eteenpäin nojaava kuin 790:ssä. Ohjaustanko on sijoitettu alemmas ja eteenpäin. Jalkatappeja on nostettu ylös- ja viety taaksepäin.
Pyörä on hieman aiempaa korkeampi, jolla on haettu lisää kallistuskulmaa kaarteisiin ja mukana on WP:n ohjausiskunvaimennin vakiona.
890 Duke R:ssä on aiempaa edistyksellisempi WP:n Apex-alusta. Etuhaarukan vaimennukset ovat täysin säädettävissä, mutta jousen säätö ei. Monotakavaimennin on kokonaan säädettävissä.
890 on yhden hengen pyörä. Takaistuimen ja takajalkatappien poisto tuo painonsäästöä.
Jarrut ovat edessä Brembon Systema monoblokit ja levyjen läpimitta on 20 mm aiempaa isompi eli 320 mm. Järjestelmässä liikkuu vähemmän jarrunestettä, mikä merkitsee samalla terävämpiä jarrutuksia. Kuljettaja pystyy säätämään jarrutustuntumaa jarrukahvassa olevalla Brembon Multi Click -järjestelmällä. Se vaikuttaa kahvan vipusuhdetta, mikä matkii muutosta jarrumännän läpimitassa.
Etujarruissa on säästetty painoa alumiinisin satuloiden ja levyjen ripustimin.
Pyörässä käytetään Michelin Power Cup 2 -renkaita, jotka Michelinin mukaan on 90 prosenttisesti suunnattu ratakäyttöön.
Tekniset tiedot, 2020 KTM 890 Duke R
KTM 890 Duke R 2020 EICMA-messuilla marraskuussa 2019.
Moottori: 890cm3, teho 89 kW, 121 hv, vääntö 99 Nm. 2-syl 4-tahtinen rinnakkais-twin. Poraus x isku 90,7 mm x 68,8 mm. Puristussuhde 13.5:1. Neste/öljylämmönvaihdin. DOHC, 8 venttiiliä.
Vaihteisto, voimansiirto: 6-vaihteinen, mekaaninen PASC luistokytkin, ketjuveto.
Alusta: kromimolybdeeniteräsrunko, takarunko alumiinia. Moottori osa kantavaa rakennetta. Etujousituksesta säädettävissä puristus- ja paluuvaimennus, 43 mm Apex-haarukka. Joustomatka 140 mm. Takajousitus: täysin säädettävä Apex-vaimennin, joustomatka 150 mm.
Vanteet: valualumiinia, edessä 3.5 x 17 ja takana 5.50 x 17. Renkaat Michelin Power Cup 2. Eturengas 120/70 x 17, takarengas 180/55 x 17.
Etujarrut 320mm levyt, Brembo Stylema satulat ja Brembo MCS pääsylinteri. Takajarru 240mm levy, yksimäntäinen kelluva satula. ABS: Bosch 9.1 MP, kaarre-ABS ja Supermoto-valinta.
CO2-päästöt 110 gr/km, polttoaineenkulutus 4,74 l/100 km. Maavara 206 mm. Polttoainetankin tilavuus 14 litraa, kuivapaino 166 kg.
Mikäli eilen julkistettu esittelyvideo ei näy alla, voit katsoa sen täällä. Videon alussa on muutama kymmenen sekunnin sisäänajojakso, se kannattaa ohittaa.