Triumph uudisti Tiger 1200 -mallistonsa: Lisää tehoa, sähköinen, madaltuva alusta ja tutka-avustimet

Uudistetun 1 160-kuutioisen kolmisylinterisen T-Plane-moottorin maksimiteho on noussut 116,2 kilowattiin, 158 hevosvoimaan 9 250 kierroksella minuutissa ja maksimivääntö 130 newtonmetriin 6 750 kierroksella minuutissa. Moottorin säädöillä ja voimansiirron muutoksilla on haettu erityisesti parempaa hallittavuutta alhaisilla nopeuksilla.

Alustauudistus

Malliston merkittävin alustauudistus koskee rengaskokoja ja jousitusta. Koko Tiger 1200 -mallistossa siirrytään nyt yhtenäisesti 19-tuumaiseen etuvanteeseen ja 17-tuumaiseen takavanteeseen sekä 200 millimetrin joustovaraan. Aiemmin Rally-malleissa käytetyistä 21-tuumaisesta etuvanteesta ja 220 mm joustovarasta on luovuttu katuajo-ominaisuuksien parantamiseksi. GT-malleissa käytetään valualumiinivanteita, kun taas Rally-malleissa on pinnavanteet.

Elektronisesti säätyvä Showa EERA Heightflex -semiaktiivinen jousitus tuo mukanaan automaattisen madaltumistoiminnon. Järjestelmä laskee pyörän perää ja siten istuinkorkeutta 30 millimetriä pyörän pysähtyessä, mikä helpottaa jalkojen ylettymistä maahan. Lisävarusteena saatavalla matalalla istuimella istuinkorkeus voidaan pudottaa pysähdyksissä ollessa alimmillaan 790 millimetriin. Jousitus helpottaa myös keskiseisontatuelle nostamista kasvattamalla esijännitystä hetkellisesti tuen laskemisen aikana.

Tietoviihde- ja turvallisuustekniikan sydän, eli mittaristonäytttö on päivitetty uuteen 7-tuumaiseen kosketusnäyttöön, johon on integroitu Apple CarPlay- ja Android Auto -tuki. Tietojärjestelmää voidaan ohjata myös puheohjauksella. Pyörän keulaan ja perään sijoitetut Boschin tutka-anturit mahdollistavat edistyneet kuljettajan avustinjärjestelmät, kuten mukautuvan vakionopeudensäätimen, katvealueen vahdin, törmäysvaroituksen ja hätäjarrutusavustimen.

Mallista riippuen käytettävissä on jopa kahdeksan ajotilaa: Road, Rain, Eco, Sport ja Off-road, kaksi mukautettavaa Rider-tilaa sekä Rally-versioissa lisäksi Off-road Pro. Ajotilat säätävät kaasun vastetta, ABS-jarruja, luistonestoa ja moottorijarrutusta, ja maastoajotilat (Off-road) voidaan nyt valita myös pyörän ollessa liikkeessä.

Polttoainesäiliön yläosaan integroitu uusi vedenpitävä puhelinkotelo sisältää USB-C-liitännän. Kotelon ilmakanavat ja automaattisesti ohjattu tuuletin auttavat hallitsemaan laitteen lämpötilaa.

Kaarrevaloja ja tutkatoimintoja

Pimeällä ajettaessa uusi mukautuva LED-projektoriajovalo sytyttää vaiheittain lisä-LED-elementtejä 15 ja 30 asteen kallistuskulmissa valaisten kaarteen sisäreunan. Sähkömoottori säätää valokeilan korkeutta automaattisesti jousituksen korkeudenmuutosten mukaan, ja taustavalaistut ohjaustangon kytkimet mahdollistavat hallintalaitteiden näkyvyyden.

Mukautuva vakionopeudensäädin (Adaptive Cruise Control) ylläpitää valittua nopeutta tai turvaväliä edellä kulkevaan ajoneuvoon säätelemällä kaasua ja jarruja. Comfort- ja Dynamic-tilojen avulla kuljettaja voi mukauttaa järjestelmän reagointia, ja ohitusavustin (Overtake Assist) valmistelee pyörää ohitukseen, kun suuntavilkku kytketään päälle ja katvealue on tyhjä. Mutkanopeuden hallinta (Curve Speed Control) voi alentaa nopeutta pitkissä kaarteissa Comfort-tilassa, kun taas ryhmäajoavustin (Group Ride Assist) hyödyntää tutkaa sopivan välimatkan säilyttämiseen suhteessa ajonopeuteen ja edellä ajavien moottoripyörien sijaintiin. Erillinen dynaaminen vakionopeudensäädin (Dynamic Cruise Control) ylläpitää valittua nopeutta perinteisesti kaasun, moottorijarrutuksen ja jarrujen avulla.

Etututka mahdollistaa myös etäisyysavustimen (Riding Distance Assist), hätäjarrutusavustimen (Emergency Brake Assist) ja törmäysvaroituksen (Forward Collision Warning). Etäisyysavustin estää moottoripyörää ajautumasta liian lähelle edellä kulkevaa ajoneuvoa rajoittamalla kiihtyvyyttä ja tarvittaessa jarruttamalla. Hätäjarrutusavustin voi kasvattaa jarrupainetta, jos se havaitsee törmäysvaaran voimakkaan jarrutuksen aikana, ja törmäysvaroitus antaa näytölle hälytyksen sekä tuntoaistiin perustavan sykäyksen takajarrupolkimen kautta, mikäli etäisyys jatkaa pienenemistään.

Pyörän takaosaan sijoitettu tutka ja katvealueen vahti (Blind Spot Assist) valvovat kuljettajan katvealueilla olevia tai takaapäin nopeasti lähestyviä ajoneuvoja antaen varoituksia peileihin sijoitetuilla merkkivaloilla. Takatietoisuusvaroitus (Rear Distance Warning) puolestaan ilmoittaa kuljettajalle, jos takana tuleva ajoneuvo seuraa liian lähellä.

Nämä uudet tutkapohjaiset toiminnot toimivat yhdessä Tiger 1200 -mallin kaarre-ABS-järjestelmän ja luistoneston kanssa. Järjestelmät hyödyntävät pyörien pyörimisnopeutta sekä kuusiakselisen liiketunnistimen (IMU) dataa säätääkseen jarrupainetta ja moottorin vääntömomenttia kallistuskulman ja nopeuden mukaan.

Neljä vaihtoehtoa, yksi Tikru

Uusi Tiger 1200 on saatavana neljänä eri mallina: GT Pro, Rally Pro, GT Explorer ja Rally Explorer. Kaikissa malleissa on kattava vakiovarustelu, mutta ne tarjoavat eri yhdistelmiä vanteiden, polttoainesäiliön tilavuuden ja maastovarustelun suhteen.

GT-malleissa on valualumiinivanteet, kun taas Rally-malleissa käytetään reunapuolattuja pinnavanteita sekä lisäksi Off-road Pro -ajotilaa, moottorin suojarautoja ja säädettävää, taittuvaa jarrupoljinta. Pro-malleissa on 20 litran polttoainesäiliö, kun taas Explorer-mallit kasvattavat säiliön tilavuuden 30 litraan ja tuovat mukanaan rengaspaineen valvontajärjestelmän (TPMS), omat alemmat moottorin suojaraudat sekä ohjaustangon, joka on sijoitettu 10 mm korkeammalle ja 10 mm leveämmälle kuin Pro-malleissa. Rally Explorer -mallissa on lisäksi myös moottorin ylemmät suojaraudat.

Jokaisella neljällä mallilla on omat värivaihtoehtonsa: GT Pro: Sapphire Black tai Aluminium Silver / Pacific Blue. GT Explorer: Aluminium Silver / Pacific Blue tai Granite. Rally Pro: Matt Khaki Green tai Ash Grey. Rally Explorer: Ash Grey / Sapphire Black tai Matt Khaki Green.

Uusi Tiger 1200 on nyt tilattavissa. Malliston alkaen-hinnat Suomessa ovat: GT Pro: alk. 28 495 €, Rally Pro: alk. 29 595 €, GT Explorer: alk. 30 595 € ja Rally Explorer: alk. 31 695 €. Lisätietoja on saatavilla maahantuojan verkkosivustolta osoitteesta www.triumphmotorcycles.fi. Uudet Triumph Tiger 1200 -mallit saapuvat jälleenmyyjille tammikuussa 2027.

Tekniset tiedot, Triumph Tiger 1200

• Moottori ja voimansiirto. Tyyppi: Nestejäähdytteinen, 3-sylinterinen rivimoottori, 12 venttiiliä, DOHC. Iskutilavuus: 1 160 cm³. Sylinterin halkaisija x iskunpituus: 90,0 mm x 60.8 mm. Puristussuhde: 13.2:1. Enimmäisteho: 158 hv (116,2 kW) / 9 250 rpm. Enimmäisvääntö: 130 Nm / 6 750 rpm. Polttoainejärjestelmä: Monipistesuihkutus, sähköinen kaasu (Ride-by-wire). Toisiovedon tyyppi: Kardaani. Kytkin: Märkä monilevykytkin, luistokytkin avustimella. Vaihteisto: 6-vaihteinen, Triumph Shift Assist -vaihdeavustin.
• Alusta ja jarrut. Runko: Teräsputkirunko, pultattu alumiininen takarunko. Takahaarukka: Tri-Link-alumiinia, kaksiaisainen. Etujousitus: Showa EERA Heightflex 49 mm USD-haarukka, semiaktiivinen vaimennus, 200 mm joustovara. Takajousitus: Showa EERA Heightflex -monoiskunvaimennin, semiaktiivinen vaimennus automaattisella korkeudensäädöllä, 200 mm joustovara. Etujarrut: 2 x 320 mm kelluvat levyt, Brembo Stylema M4.30 4-mäntäiset radial-satulat, kaarre-ABS. Takajarru: 282 mm levy, Brembo 1-mäntäinen satula, kaarre-ABS. Eturengas: 120/70R19. Takarengas: 170/60R17
• Mitat ja painot. Pituus: 2 258 mm. Akseliväli: 1 567 mm. Istuinkorkeus: 810–860 mm (matalalla lisävarusteistuimella ja madaltustoiminnolla alkaen 790 mm). Polttoainesäiliön tilavuus: GT Pro & Rally Pro: 20 litraa / GT Explorer & Rally Explorer: 30 litraa. Paino ajokunnossa: GT Pro: 250 kg, Rally Pro: 255 kg, GT Explorer: 260 kg ja Rally Explorer: 268 kg.

Kuvat:

Triumph Tiger 1200 GT Pro

Triumph Tiger Rally Pro 2027

Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2027

Triumph Tiger1200 Rally Explorer 2027: